Una paso adelante en la movilidad de la ciudad de Madrid. El Metro de la capital ha completado un nuevo hito en la ampliación de la Línea 11 entre Conde de Casal y Plaza Elíptica, obras que avanzan ya a más del 50%, con el cale del túnel ejecutado entre Plaza Elíptica y la futura estación de Comillas, punto desde donde empezará a trabajar la tuneladora Mayrit cuando finalice su montaje.
José Rodrigo, consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, visitó la estación de Comillas para presencia el momento en el que los encargados de horadar el túnel entre Plaza Elíptica y Comillas por el método tradicional de Madrid, el de pico y pala, han conectado este último punto. Los 679 metros que separan ambos puntos han sido excavados íntegramente de manera manual. Se trata de un método tradicional, con dos frentes abiertos (uno avanza hacia el parque Comillas, con un tramo de 220 metros, y otro hacia Plaza Elíptica, con una longitud de 450 metros) permite un rendimiento de 50 metros al mes.
El consejero subrayó que ya se tenía “una bóveda” que se estaba ejecutando al “63%” y recalcó el “hito” que supone este cale para la ampliación de la Línea 11 en este tramo de seis kilómetros y que marca el encuentro de los dos frentes de excavación que avanzan desde puntos opuestos, certificando la correcta alineación, geometría y avance de la obra.
El fin de las obras, previsto para verano
Las excavaciones por este método tradicional finalizará, según lo previsto, en verano, cuando tendrá lugar otro cale para conectar con el extremo del túnel en el fondo de saco de Plaza Elíptica, según ha explicado el director general de infraestructuras de Transporte Colectivo, Miguel Núñez.
En la futura estación de Comillas se están montando la tuneladora Mayrit, que será la que se encargue de perforar a partir del próximo mes de marzo los 5.227 metros de túnel que están hasta Conde Casal, a un ritmo de 500 metros al mes, 10 veces más rápido que con el método tradicional. En el momento en el que Mayrit se ponga manos a la obra llegarán entonces cuatro nueves cales en cada una de las estaciones. El primero será en Madrid Río, con unos 1.200 metros de distancia. Una vez que estos se produzca se realizará un chequeo de la tuneladora que se prolongará durante dos semanas, hasta continuar con el mismo proceso en el caso de Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal.
Construcción de cinco estaciones
La ampliación de este tramo, cuyas obras se prevé que estén finalizadas en 2027, contempla la construcción de cinco estaciones, dos de ellas de nueva creación como son las de Comillas y Madrid Río y tres de enlace: Palos de la Frontera, Atocha y Conde de Casal. Todo con el objetivo de configurar una diagonal que conectará en el futuro Cuatro Vientos con Valdebebas a lo largo de 33 kilómetros y enlazará con siete intercambiadores.
Núñez detalló que las obras presentan ya un grado de ejecución del 50% en las nuevas estaciones, con progresos muy significativos en Comillas, Madrid Río, Palos de la Frontera, Atocha y Conde Casal.
Gracias a este nuevo eje de movilidad, el Ejecutivo de la Comunidad de Madrid configurará una alternativa con la que se evitará el paso obligado por áreas centrales de la capital y mejorará el enlace entre barrios y nuevos desarrollos urbanísticos de manera más directa y con menor número de transbordos, aliviando de forma importante la carga de otras líneas.
