La Guardia Civil ha informado al juzgado de Montoro, Córdoba, que la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) ha detectado irregularidades en documentación relevante sobre el accidente entre dos trenes de alta velocidad que ocurrió el pasado 18 de enero en Adamuz. “No hay garantías en las firmas que figuran en muchos de los documentos”, recoge un oficio de la Unidad Orgánica Policial Judicial de la Comandancia de Córdoba.
Desde la Benemérita se ha informado ya a la jueza que investiga la tragedia de Adamuz de estas supuestas irregularidades. En concreto se trata de incongruencias detectadas por la propia CIAF. Su presidente, Iñaki Barrón, envió una carta a la Guardia Civil el 10 de febrero en la que advirtió de varias incoherencias “tras el análisis de la documentación presentada por Ayesa, relativas a la soldadura”. Esta empresa, Ayesa, era la encargada de la supervisión de la instalación de las soldaduras.
La información de la Guardia Civil
En el oficio de la Guardia Civil, fechado el 24 de febrero, se hace mención a dos tipos de incongruencias: “Posibles irregularidades en el control documental de las versiones que figuran en la documentación” y también “dudas sobre la validez de la documentación (de las soldaduras)” aportadas por ADIF.
Sobre este último punto, en concreto, las autoridades mencionan que “no hay garantías en las firmas que figuran en muchos de los documentos”, una documentación “relevante”, según trasladó la CIAF a la Unidad Orgánica Policía Judicial de la Comandancia de Córdoba, que ya ha informado al juzgado de Montoro.
La Guardia Civil ha enviado un segundo atestado a la jueza en el que amplía la información remitida el pasado 5 de febrero: “La soldadura en el PK 318+681 (soldadura rota) se realizó la noche del 24 de mayo de 2025, por un trabajador de la empresa Maquisaba S.L, con más de cinco años de experiencia y habilitado con el Permiso C, necesario para la instalación de las soldaduras de desvíos y neutralizaciones en líneas de alta velocidad”.
En dicho informe la Guardia Civil desvela que el 10 de febrero recibió un correo electrónico con carta por parte del presidente de la CIAF “en la que se ponía en conocimiento que, del análisis de la documentación presentada por Ayesa, relativa a las soldaduras, se habían detectado distintas incongruencias”. Los investigadores reclamaron a la CIAF más detalles, “toda vez que en el escrito citado no se concretaban las incongruencias”. Por eso se solicitó a la CIAF que “remitieran relación concreta de las incongruencias detectadas en el análisis documental”. Esta es la respuesta que envió el pasado 24 de febrero la Comandancia de Córdoba al juzgado de Montoro.
El ministro Puente admite el error de ADIF
Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, admitió este lunes que “el error de ADIF fue no comunicar a la autoridad judicial con carácter inmediato” la sustracción de material del accidente de Adamuz, aunque ha defendido que “no actúo con mala fe”. Puente ha explicado que dicho material no fue el del carril del accidente y que fue recogido a entre 100 y 300 metros del punto del descarrilamiento.
A este respecto, el titular de Transportes indicó que el objetivo de ADIF, que también debe realizar su informe sobre el accidente, era el de analizar el estado de las soldaduras de este tramo y aseguró que dichas piezas han sido custodiadas y están a disposición del juzgado y de la Comisión de Investigación del Accidente Ferroviario (CIAF).
Además, Puente apuntó que ni la Guardia Civil ni el juzgado habían considerado previamente que estas piezas eran relevantes para la investigación por lo que probablemente habrían sido destruidas si no las hubiera recogido ADIF. Por último, señaló que a pesar de que la jueza reprochó la actitud de ADIF, también desestimó una petición para que fuesen examinadas.
