Todavía se siguen investigando las causas de la tragedia ferroviaria del pasado domingo en Adamuz, Córdoba, el tercer accidente más grave en España desde la década de los setenta y que ha puesto el ojo sobre Adif. Son muchas las informaciones que están saliendo en las últimas horas y ahora se conoce que dicho tramo fue renovado el pasado año con una inversión total que ascendió a los 48,5 millones tras una modificación del contrato original adjudicado en 2022 que fue autorizada hace menos de un año, en marzo de 2025.
Los trabajos de Adif se realizaron en el marco de las obras correspondientes al proyecto de construcción de mejora integral de la infraestructura de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en el tramo comprendido entre Guadalmez (Ciudad Real) y Córdoba, de 80,7 kilómetros de longitud. Las obras fueron adjudicadas en marzo de 2022, siendo en aquel momento Raquel Sánchez la ministra de Transportes, la antecesora del actual titular, Óscar Puente.
La adjudicataria del contrato fue una unión temporal de Empresas (UTE) que estaba integrada por cuatro firmas, entre las que están tres de las mayores constructoras españolas: Ferrovial Construcción, OHL (a través de su filial Agrupación Guinovart Obras y Servicios Hispania), Contratas y Ventas (de FCC) y Azvi. Esta unión empresas, que fue bautizada como UTE Guadalmez Córdoba, presentó la segunda oferta más barata en el procedimiento, que se licitó por el procedimiento abierto y en el que la valoración económica tenía un peso del 51% en la puntuación final, mientras que los aspectos técnico-cualitativos suponían el 49%. La UTE Ferrovial, OHL, FCC y Azvi se impuso a otras propuestas presentadas por otras UTE formadas por empresas como Sacyr, Comsa-Acciona o ASCH, tras ser valorada como la mejor oferta técnica de todas las presentadas.
El objetivo de estas obras “es el de seguir garantizando los altos estándares de fiabilidad y confort que presta la línea desde su puesta en servicio”, explicó Adif en un comunicado emitido en el mes de abril de 2022 tras la adjudicación de las obras, que estaban dirigidas a mejorar y acondicionar la infraestructura de la línea. En concreto, se optimizaron sus estructuras, túneles, explanaciones y sistemas de drenaje. También se acometieron otras actuaciones complementarias, como la instalación o sustitución de cerramientos y la reposición de algunos caminos de servicio.
Una “compleja orografía”
En el caso del tramo entre Guadalmez y Córdoba, “sortea una compleja orografía, ya que atraviesa toda Sierra Morena, con lo que su trazado incluye un total de 44 estructuras (marcos, puentes, viaductos y muros, entre otros) y 11 túneles”, destacó en aquel momento Adif.
Las actuaciones que se iban a realizar contemplaban “llevar a cabo una puesta a punto” de una infraestructura “con un alto grado de tráfico de viajeros, que lleva más de 25 años en funcionamiento (desde 1992) y que, aunque cuenta con actuaciones periódicas y puntuales de mantenimiento, requiere de una serie de mejoras de más alcance que permitan prolongar la vida útil de un importante eje vertebrador de más alcance”. El objetivo era el de prolongar la vida útil de “un importante eje vertebrador en las comunicaciones de las regiones de Madrid, Castilla-La Mancha y Andalucía”.
Esta actuación estuvo dentro de las inversiones de 700 millones de euros que el pasado domingo citó el ministro de Transportes, Óscar Puente, para la renovación de esta línea del AVE, la primera que se abrió en España y que Adif dio por culminadas hace menos de un año. Tanto Puente como Carlos Bertomeu, presidente de Iryo, la empresa propietaria de uno de los dos trenes siniestrados, destacaron lo “extraño” del accidente, con un tren prácticamente nuevo, en una recta y sin exceso de velocidad.
